肇源沥青混凝土施工

都属严重质量事故。其出现的主要原因有： 4 1砂石料含土量严重超标。对进场的砂石料质量把关不严， . 含土量超过规定标准，在生产时，虽经除尘，但含土量依然过大， 大部分热沥青与灰土结合，俗称“吸油”,造成砂石料表面粘附沥青较少，碾压不易成形，路面松散容易剥落。 4 2计量系统出现故障。主要是沥青计量秤和矿粉计量秤的计 . 量系统零点发生飘移，造成计量误差；还有就是砂石料计量称计量不准，造成计量错误。尤其是沥青计量秤，一点误差就严重影响油石比。或是在实际生产中，矿粉计量仓斗门关闭不严，发生跑漏， 严重影响沥青混凝土的油石比。

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增大粉煤灰剂量粉煤灰中的活性SiO2、Al2O3与水泥水化过程中析出的CaO起化学反应，生成稳定的水化硅酸钙和水化铝酸钙，延缓水泥的凝结时间，并有效提高后期强度，减少干缩裂缝的出现。应当注意的是，在水泥粉煤灰稳定碎石基层表面，初期常浮有粉煤灰颗粒，妨碍与油面的结合。作3mm~5mm的乳化沥青封层，可有效遏制此缺陷的产生。水泥粉煤灰稳定碎石基层具有热胀冷缩性质，使用过程中易出现不规则的温度裂缝，且随强度、压实度、厚度、矿料级配比例等不同而各异。

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美国联邦公路局(FHWA)在1999年的报告中提出用贯人试验来评价施工和易性，粘聚性试验来评价初期性能。目前，我国关于冷补料的性能评价还没有形成一套成熟的体系。《公路沥青路面施工技术规范(JTGF40—2004)》中有粘聚性试验、马歇尔试验等试验方法。李峰等采用水煮试验、贯入试验、粘聚性试验、修正马歇尔试验来评价。吕伟民等采用初期马歇尔稳定度、残留稳定度、低温成型等试验来评价。我国的试验方法还存在对初期稳定性的评价不足、评价手段与实际施工关联性不足等诸多问题。本试验结口工程头际与国外先进经验，设计了一整套冷补料的室内试验评价体系。

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王秀春等研究了骨架密实型二灰稳定碎石的干缩应变、含水量、温缩应变和温缩系数等试验指标；蒋应军等采用垂直振动试验方法，以力学强度更大为原则，提出了基于胶浆原理的二灰稳定碎石更佳组成配合比；李彬通过温缩试验研究了升温和降温次序对二灰碎石基层的影响，提出了有利于提高二灰碎石基层抗裂性能的二灰更佳掺量；LekarpF等研究了二灰稳定碎石的级配类型并分析了其应变响应。

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冷补料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用，适用于在任何天气和环境下补修各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道等。经过多年来的不断改进和完善，冷补料材料的性能更加成熟，无论在质量和使用上，都优于热拌的沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简单、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保等特点，已在全世界得到应用，在国内许多市政道路、干线公路、高速公路得到普遍推广应用。

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沥青混凝土混合料拌和规范：拌和楼根据试验室提供的配合比拌料，掌握好拌和时间（45s），使拌制出来的混合料无花白，且配合比符合规范要求的误差范围内，控制混合料出场温度在160-170℃。拦水带的施工：（1）拌料前对拌和楼及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。对计量装置进行标定，保证混合料中沥青用量及集料的称量偏差符合要求。（2）严格控制沥青混合料的拌和时间，保证混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，使出场沥青混合料均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应及时调整拌和时间。